新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过(guò)技术创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流(liú)的(de)补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券(quàn)研世态炎凉是什么意思，人心冷暖世态炎凉下一句是什么报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车充电电费市场(chǎng)规(guī)模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨(jù)大变化(huà)，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规模将突(tū)破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱(luàn)象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车(chē)。这意(yì)味着(zhe)，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门(mén)发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的(de)比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速发展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车世态炎凉是什么意思，人心冷暖世态炎凉下一句是什么市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年(nián)将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中(zhōng)国(guó)充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电(diàn)设施利(lì)用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商(shāng)需(xū)要标准统一的(de)行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的(de)二线(xiàn)及新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻(kè)不(bù)容世态炎凉是什么意思，人心冷暖世态炎凉下一句是什么(róng)缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案(àn)，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)业主及目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的(de)三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整个(gè)产业链(liàn)的(de)盈利(lì)状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链(liàn)智(zhì)电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内(nèi)领先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势(shì)，布局(jú)多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础设施(shī)电(diàn)力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台(tái)订单(dān)来了成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充(chōng)的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的(de)解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的(de)历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助(zhù)力新(xīn)能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务(wù)行(xíng)业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题(tí)亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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